Czy zabezpieczenie mechanizmu różnicowego jest konieczne w przypadku dużych silników-wysokonapięciowego?

W porównaniu do małych i średnich-silników,silniki-wysokonapięciowesą drogie i mają krytyczne i specjalne zastosowania. Niezależnie od tego, czy chodzi o utylizację korpusu silnika po awarii, czy też inne problemy powstałe na skutek awarii, spowodowane nimi straty mogą być znacznie poważniejsze, niż możemy sobie wyobrazić. Z tego powodu niektóre silniki-wysokonapięciowego używane na specjalne okazje, szczególnie duże silniki-wysokiego napięcia, będą wyposażone w urządzenia zabezpieczające różnicowe, których celem jest szybkie i skuteczne wykrywanie problemów oraz zapobieganie dalszemu pogarszaniu się problemów.

Istnieją subtelne różnice w standardach projektowania w różnych krajach i branżach. Na przykład w chińskim „Kodeksie projektowania zabezpieczeń przekaźników i automatycznego wyposażenia urządzeń elektroenergetycznych” (GB 50062) wyraźnie określono, że w przypadku silników asynchronicznych o mocy2000 kWi powyżej oraz silnik synchroniczny o mocy 1000kW i większej.

Istnieje wiele rodzajów zabezpieczeń silników elektrycznych, takich jak przeciążenie, zwarcie, zablokowany wirnik, niewyważenie, zwarcie doziemne itp. Zabezpieczenie różnicowe jest najbardziej czułym i najszybciej działającym zabezpieczeniem głównym, stosowanym szczególnie do ochrony wewnętrznej (uzwojenia stojana) silnika przed zwarciami międzyfazowymi.

Dokładny zakres ochrony

Zabezpieczenie różnicowe porównuje prąd na początku i na końcu uzwojenia silnika. Podczas normalnej pracy lub zwarć zewnętrznych, jeśli prąd na obu końcach jest równy, zabezpieczenie nie zadziała. Tylko wtedy, gdy w chronionym obszarze (tj. wewnątrz silnika) wystąpi zwarcie, wygenerowana zostanie różnica prądu i zabezpieczenie zadziała szybko.

Wysoka czułość i szybkie działanie

Może szybko odciąć poważne usterki wewnętrzne, uniknąć całkowitego uszkodzenia silnika, zapobiec wypadkom i spowodować ogromny wpływ na sieć energetyczną.

Względy ekonomiczne

Zabezpieczenie różnicowe wymaga instalacji przekładników prądowych (CT) co najmniej po obu stronach silnika, co jest kosztowne. Dlatego zwykle stosuje się go tylko w przypadku dużych silników elektrycznych, które są drogie i krytyczne w produkcji.

Chociaż powszechną granicą jest 2000 kW, jest ona bardziej elastyczna w zastosowaniach praktycznych, ponieważ nie ma absolutnego standardu, a o wyborze decydują właściciel i projektant.