Czy problemy z izolacją silnika spowodują paraliż systemu?

Uzwojenia, przewody doprowadzające i elementy okablowania w układzie przewodzącym silnika składają się z materiałów izolacyjnych. Materiały izolacyjne i przewody tworzą razem system izolacyjny silnika w określonych warunkach, zapewniając bezpieczną i stabilną pracę silnika.

• Dlasilnik niskonapięciowy- uzwojeń, stosowane przewody elektromagnetyczne to głównie druty emaliowane i gołe druty miedziane. W przypadku stosowania emaliowanych drutów w uzwojeniach silnika, materiały izolacyjne pasujące do nich w procesie produkcyjnym obejmują papier izolacyjny, kliny szczelinowe w izolacji i węże izolacyjne;
• W przypadku stosowania gołych prętów miedzianych jako przewodów elektromagnetycznych, nadają się one na ogół do uzwojeń wirnika dużych silników, a odpowiednie materiały izolacyjne obejmują folie izolacyjne, taśmy szklane itp.
• W przypadku uzwojenia stojana silników-wysokonapięciowego stosowany drut elektromagnetyczny jest stosunkowo specjalny, a grubość warstwy izolacyjnej drutu elektromagnetycznego stosowanego dla różnych poziomów napięcia jest w pewnym stopniu zróżnicowana. Jednakże zewnętrznym materiałem izolacyjnym cewki uzwojenia jest głównie taśma mikowa.
• Aby zapobiec uszkodzeniu izolacji uzwojeń przez wyładowania koronowe podczas pracy silnika, wokół zewnętrznej warstwy cewki należy owinąć 1-2 warstwy taśmy oporowej. Taśmę o niskiej rezystancji należy owinąć wokół prostej części cewki osadzonej w szczelinie rdzenia żelaznego, a taśmę o wysokiej rezystancji należy owinąć wokół końca cewki. Pomiędzy taśmą o niskim oporze i taśmą o wysokim oporze powinna występować pewna długość zakładki.

Przewód prowadzący jest elementem łączącym korpus uzwojenia i jest przymocowany do okablowania silnika. Wydajność powłoki izolacyjnej musi być w stanie sprostać wpływowi czynników takich jak wibracje, nagrzewanie, starzenie itp. podczas procesu produkcji silnika, zwłaszcza podczas procesu suszenia zanurzeniowego i pracy silnika.

Materiały izolacyjne silników elektrycznych dzieli się na następujące poziomy w zależności od ich odporności na temperaturę (norma IEC 60085):

Zarówno uzwojenia silników wysokiego, jak i niskiego-napięciowego napięcia muszą zostać poddane procesom zanurzania i suszenia, a zanurzanie farby izolacyjnej w uzwojeniach silnika jest niezwykle ważnym kluczowym ogniwem w procesie produkcyjnym. Obecnie zdecydowana większość producentów silników stosuje proces impregnacji podciśnieniowej VPI w celu zapewnienia niezawodnej impregnacji i efektu izolacji wypiekowej.

Jeśli w układzie przewodzącym silnika wystąpią problemy z izolacją, doprowadzi to do paraliżu systemu i możliwych wypadków związanych z bezpieczeństwem produkcji, co należy bardzo cenić.